V nekaterih medijih so bili objavljeni prispevki, kjer so kolesarsko stezo Brezovica – Log (ki je del kolesarske povezave Brezovica - Vrhnika - Logatec)  poimenovali »Zlata kolesarska steza«. Zaradi površnega dela teh novinarjev in posledično napačnih informacij, posredovanih javnosti, v nadaljevanju podajamo celovito informacijo.

Na področju investicijskih projektov se glede stroškov operira predvsem s tremi podatki:

-          ocenjena vrednost (to je lahko ocenjena vrednost celotne investicije ali ocenjena vrednost posamezne vrste del). Ocenjene vrednosti so bodisi podlaga za pripravo investicijske dokumentacije, vlog za dodelitev evropskih sredstev ali pa podlaga za pripravo javnega naročila (od višine ocenjene vrednosti je odvisna izbira postopka za oddajo naročila, skladno z določili zakona o javnem naročanju)

-          vrednost gradbenih del (je vrednost gradnje določena na podlagi sklenjenih pogodb oziroma končnega obračuna) )

-          vrednost investicije (to je seštevek vrednosti gradnje, stroškov izdelave prostorske, tehnične in druge dokumentacije, odkupov zemljišč, nadzora nad gradnjo in drugih nepremičnin, skratka vsega, kar sodi v investicijo, vključno s stroški informiranja in obveščanja, ki so v primeru evropskih projektov obvezna sestavina).

Investicijski projekt nosi ime po ključnem delu investicije, oziroma namenu. Na primer: »Kolesarska povezava Brezovica – Vrhnika – Logatec«. Pri načrtovanju investicijskega projekta pa je potrebno poleg zakonodaje s področja cest in s področja cestno – prometne varnosti upoštevati tudi standarde za tovrstno infrastrukturo ter predpise in pogoje z drugih področij (vodno-gospodarske ureditve, naravovarstvene ureditve, komunalne ureditve), v katera se posega z gradnjo ceste ali kolesarske povezave.

Pri gradnji kolesarske povezave skozi naselja ali v njihovi neposredni bližini je potrebno zagotoviti varno križanje kolesarske steze s številnimi priključki, vsem mejašem oziroma strankam, ki so v območju posega pa zagotoviti najmanj enake pogoje dostopa do svojih parcel oziroma neprimerne dostope urediti po veljavni zakonodaji. Torej gradnja državne kolesarske povezave ob državni cesti in skozi naselja terja celovito ureditev prometnih površin s katerimi bo zagotovljena varnost za vse nemotorizirane udeležence v prometu - poenostavljeno povedano pešci morajo imeti ločeno površino od kolesarjev, razsvetljava mora biti ustrezna novim prometnim površinam, kolesarska steza ne sme potekati preko avtobusnih postajališč, odvodnjavanje površin mora biti urejeno po predpisih, križišča morajo biti glede na gostoto prometa opremljena z ustrezno prometno in svetlobno signalizacijo, urediti je potrebno obstoječe uvoze, ki prečkajo kolesarsko stezo, tako da je zagotovljena varnost. Povedano drugače - mogoče se laični javnosti zdi, da se zgolj "potegne asfalt", v resnici pa se celotna trasa obdela z vidika vseh predpisov, ki uporabnikom zagotavljajo varnost, tudi ko gre "samo za kolesarsko pot".

Investicijski projekti so natančno načrtovani, zahteve pri projektih, ki so sofinancirani s sredstvi Evropskega sklada za regionalni razvoj, so še višje. Potrebno je vedeti, da Evropa vedno vlaga v projekte, ki pomenijo razvoj, napredek, izboljšanje obstoječega stanja. Povedano drugače: evropska sredstva niso namenjena krpanju udarnih jam na cestah, ampak vlaganjem, ki pomenijo razvoj infrastrukture in povezovanju regij. 

Evropska sredstva so Direkciji Republike Slovenije za ceste  dodeljena na osnovi  vloge za dodelitev sredstev, za vsak projekt posebej. V vlogi se natančno opiše projekt, cilje projekta ter navede podatke iz različne dokumentacije, ki je zahtevana (na primer študije izvedljivosti, stopnja pripravljenosti projekta z vidika tehnične dokumentacije, pridobljenih soglasij, zemljišč, izvedenih presoj vpliva na okolje itd.). Za vsak tak projekt je narejena tudi analiza stroškov in koristi. Kot zanimivost naj povemo, da se pri prijavi kolesarskih projektov preučuje tudi pozitiven vpliv na turizem in zdravje ljudi.

Tudi v primeru kolesarske steze Kolesarska povezava Brezovica – Vrhnika – Logatec, pododsek Brezovica - Log (pododsek 1) je Direkcija RS za ceste ves čas obravnavala projekt celovito in že v investicijskem programu opredelila, da mora projekt obsegati tudi ureditev križišč, površin za pešce, odvodnjavanja itd.

Projekt ureditve kolesarske steze med Brezovico in Logom tako zajema potek državne kolesarske povezave skozi naselja Brezovica (od km 1,400 – km 2,670) in izven naselja Brezovica do naselja Log (od km 2,670 do km 4,840). Del pododseka 1 od km 2,620 do km 3,020, v dolžini 400 metrov, se zaradi obravnave v DPN za avtocestni priključek Brezovica ne bo izvajal. Način ureditve križišč in priključkov izhaja iz prometne študije. V okviru ureditve kolesarske steze bodo izvedeni naslednji ukrepi:

- ureditev kolesarskih površin in površin za pešce (v naselju – obojestranska kolesarska pasova, izven naselja,  površina za mešan promet) v skupni dolžini 3,040 m,

- ureditev hodnikov za pešce na celotnem odseku (v naselju kot ločena obojestranska hodnika, izven naselja kot del mešane prometne površine na eni strani ceste ter kot ločena površina na drugi strani ceste),

- ureditev 12 križišč in priključkov od tega preureditev treh večjih križišč (K7, K8 in K9):

- ureditev oziroma razširitev objektov-prepustov (CP01 v km 2,040, CP04 v km 2,480, CP10 v km 3,953,  CP11 v km 4,511, CP12 v km 4,723), oporni zid ob AP3, od km 2.280-km 2.310, podporna zidova od km 3.980-km 3.995 in od km 4.005-km 4.045

- ureditev komunalnih vodov (zaščita in prestavitev EE vodov),

- ureditev odvodnjavanja (zaprt sistem) vzdolž celotnega poteka kolesarske steze,

- ureditev javne razsvetljave vzdolž celotnega potega,

- ureditev signalizacije in cestne opreme.

Iz opisa ukrepov, ki bodo izvedeni v okviru gradnje kolesarske steze Brezovica – Log je razvidno, da gre za kompleksen projekt, zato je ocenjena vrednost celotnega projekta (vključno z nakupi zemljišč, izdelavo projektne in investicijske dokumentacije in vsemi drugimi stroški) 6 milijonov evrov, pri čemer je vrednost gradbenih del na podlagi projektantskega predračuna ocenjena na  4.993.027 evrov.Ta vrednost se izračunava na osnovi popisa vseh del, materiala in ostalih resursov, ki so potrebni za izvedbo projekta ter pri tem uporablja primerjavo z zbranimi cenami iz prejšnjih projektov oziroma ponudb na trgu.

Direkcija RS za ceste je za izvedbo prvih 1600 metrov  (od km 3.020 do km 4.640), ki vključuje  tudi ureditev križišča K8 Dragomer, prejela 16 ponudb v vrednosti od 1.393.021,44 evrov do 2.178.268,23 evrov, pri čemer so samo stroški ureditve križišča v najcenejši ponudbi  419.172,33 evrov.

Obojestranska kolesarska in peš površina pomeni, da gre za skupno širino 6 metrov, kar predstavlja širino ceste, zato je navedeni projekt primerljiv z gradnjo ceste. Izvedba projekta kolesarske steze v naselju je z organizacijskega, tehničnega in finančnega vidika bolj zahtevna kot na primer izvedba kolesarske steze po obstoječi trasi bivše železnice (primer Kranjske gore), potrebno pa je zelo skrbno preučiti tudi prometni vidik projekta. V navedenem primeru kolesarske steze Brezovica – Log so predvidene tehnične rešitve, ki so primerljive z evropsko najbolj razvitimi prometnimi državami, kot so Švica, Nizozemska in Nemčija. Zato je projekt finančno zahteven in ga brez sredstev Evropskega sklada za regionalni razvoj še vrsto let ne bi mogli izvesti.

Direkcija RS za ceste je zaradi kroničnega pomanjkanja sredstev prisiljena dela načrtovati po pododsekih posameznih odsekov, je pa ureditev vsakega pododseka zaključena celota. Zato želimo poudariti, da je v času gospodarske krize možno vlagati v projekte, ki pomenijo razvoj državnega cestnega omrežja samo tam, kjer so zagotovljena evropska sredstva. Sicer pa je pretežni del sredstev, s katerimi razpolaga direkcija, namenjen rednemu in investicijskemu vzdrževanju (izvajanje zimske službe, preplastitve vozišč, modernizacije (ureditev nosilnih plasti, odvodnjavanja in izboljšanje tehničnih elementov ceste). Zato na Direkciji RS za ceste obsojamo ravnanje medijev, ki zaradi slabo opravljenega dela in neznanja novinarjev vzbujajo dvom v smotrno uporabo evropskih sredstev. Pravilno bi bilo, da poročajo o razvoju in napredku, ki ga kljub gospodarski krizi, zagotavljajo evropska sredstva.